La journée s'annonce prometteuse On met donc les planeurs en
piste, avant l'arrivée du pilote du remorqueur. celui-ci vérifie
les pleins, et fait au parking sa visite prévol alors que je
suis déjà en bout de piste aligné, harnaché, câble arrimé prêt à
partir. Et puis, à la
radio, tombe une annonce: Pas de vol possible il y a un problème
sur le remorqueur. On sort donc du
planeur, va voir sur place, et au vu du problème on revient en
piste pour ramener les planeurs et les ranger.
L'hélice est
fixé sur son plateau par 6 boulons, arrêtés par un système de
fils métalliques qui les empêche de se dévisser. Jamais un
pilote de DR400 (dont je suis) n'effectue de contrôle de la
fixation lors de la prévol. Ce contrôle nécessiterait de
démonter le cône de protection. Mais sur le PLIL, remorqueur
DR300, les têtes de boulons sont visibles, il n'y a pas de
cône de protection. Et le pilote qui est aussi le mécano
certifié du club découvre un léger jeu sur les boulons. Il
décide de démonter l'ensemble et découvre que 3 des boulons
sont cassés à l'intérieur du pas de vis. Trois de plus et
c'était la séparation en vol de l'hélice du reste de l'avion,
ce qui ne faciliterait pas une opération de remorquage.
L'avion est
comme on dit dans notre jargon "arrêté". La cause de la
rupture n'est pas claire, mais trahit des contraintes plus
fortes que le calcul de résistance ne le laissait
supposer. Le moteur est inspecté. Il a souffert aussi. Il
finira sa vie comme outil d'exercice dans un lycée
professionnel. En attendant une solution de remplacement,
on n'a plus de remorqueur. Les rallyes disponibles sur le
marché locatif n'ont pas, de mon point de vue, la
puissance nécessaire à la mise en l'air de l'ASH en toute
sécurité, par terrain un peu trop humide. Si le terrain
est sec on passe à moins de 30 mètres sur les arbres en
bout de piste si le vent est de face, et ensuite le taux
de montée est tel qu'il y a 45 secondes sans solution en
cas de panne moteur, genre hélice qui se détacherait, ou
plus courant problème de magnétos . Au décollage, on a
avec mes copilotes une procédure simple. Si l'attelage n'a
pas décollé au niveau d'un repère donné, on largue, sort
les AF et freine. Cette procédure n'a jamais eu être
appliquée: par terrain lourd, on ne met plus en piste.
Le club, grâce à ses dévoués administrateurs
trouvera des solutions provisoires à base de rallyes de
location, mais il faudra attendre le printemps 2020 pour
avoir un nouveau remorqueur, opérationnel pile poil au
début du confinement covid de mars-avril.
Pour ma part je ne re volerai pas avant juillet 2020. cela
sent la fin de mon activité aérienne.
